知識收藏處

？

？

高鐵是什麼？

？

？

...............................
(1). 何謂高速鐵路高速鐵路是指營運時速200公里以上之鐵路系統。

台灣南北高速鐵路系統使用專用路權，全線無平交道，為行車絕對安全的高速運輸工具。

(2). 高鐵特性與競爭優勢，提供強大運輸效能 A.高運能： 高速鐵路具有強大的運輸能量，營運成熟期每日可載運三十萬人次以上，旅客運能為中山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5倍。

B.快速： 台灣高速鐵路的行駛速率每小時高達300公里以上，當高鐵加入台灣運輸市場，可將台灣南北時間縮短為90分鐘以內。

C.準點：先進之行車控制系統可確保高度準時，以日本新幹線為例平均誤點時間不超過0.4分鐘。

D.不受天候影響：高速鐵路為具有專用路權之導軌系統，並結合自動行車控制之功能，相較於其他運具而言，較不受天候影響。

E.安全：台灣高速鐵路行駛專用路權，以中央行車控制中心集中調度車輛，並配備自動行車控制系統及緊急自動駕駛裝置，路線沿線均設有地震、強風、落石、豪雨、熱軸等偵測器，可防範各種緊急狀況，故整體營運安全度最高。

(3). 符合綠色環保理念 A.土地使用效率高 就國外陸上運具的使用經驗而言，小汽車的土地使用為鐵路的4倍，巴士的土地使用為鐵路2倍，相較之下，鐵路的土地使用效率較高。

以法國為例，法國巴黎到里昂429公里高速鐵路之土地使用面積相當於巴黎機場。

以台灣高速鐵路來說，用地為中山高速公路之1/3，為第二高速公路之1/5。

B.能源消耗少 在運具能源消耗方面，小汽車每公里所消耗的能源約為高鐵的2.5倍，飛機每公里所消耗的能源約為高鐵的4倍。

若就人員運送之耗能而言，以日本之運輸系統發展經驗為例，自用小汽車各種運具中所佔比例雖高，但能源消耗也最大，而鐵路的能源消耗相對的減少許多。

上述各項數據均顯示顯示鐵路具備高運能低耗能之經濟優勢。

C.空氣污染低 鐵路或高速鐵路一般均以電力為能源，故低污染。

根據德國之統計分析，鐵路所造成的空氣污染遠低於公路與航空，符合21世紀綠色環保概念。

德國各項運具所造成的空氣污染概況 2.高鐵計畫內容 (1). 經營路線A.路線：自台北至高雄左營，全長約345公里，沿途經過14縣市、77市鄉鎮區 B.車站： 南港、台北、板橋、桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、台中烏日、彰化田中、雲林虎尾、嘉義太保、台南沙崙及左營車站。

C.維修基地： 總機廠：高鐵總機廠（燕巢）調車場：汐止、烏日、左營工電務基地：汐止、六家、烏日、太保、左營維修中心：左營 (2).台灣高鐵公司特許權範圍與年限台灣高速鐵路計畫之特許權範圍共包含高速鐵路之興建及營運、高速鐵路附屬事業之經營、與站區之開發使用等項目，在站區開發方面，共包含桃園、新竹、台中、嘉義、與台南五個站區。

1.高鐵的效益 (1).解決西部走廊壅塞 目前在台灣西部走廊城際運輸市場，大多已經呈現出飽和、擁擠、服務水準降低之狀態。

在未來城際運輸市場之需求仍將持續快速成長下，高速鐵路具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之優勢，投入運輸服務後，將可有效解決台灣西部走廊壅塞、促進區域均衡發展，構建台灣西部走廊一日生活圈之新風貌。

(2).突破經濟發展瓶頸 交通之擁擠，將增加產業發展成本、減低國民生產力並造成台灣區域發展的不平均。

而興建高速鐵路，在興建期可擴大內需，促進經濟繁榮；在營運期可提升國民時間利用之效能、突破產業發展之空間藩籬、促進地區繁榮，為台灣經濟發展再創新機。

興建期效益營運期效益擴大內需、繁榮景氣創造就業機會 提高相關產業產值 提昇運輸效能節省旅行時間及成本提昇旅行可靠度 增進運輸安全 產業昇級建築營造業 軌道及車輛工業 軌道營運及維修 促進經濟繁榮創造就業機會 均衡區域發展 提高土地價值、促進商業繁榮 (3).落實大眾運輸整合 高鐵營運後可扮演西部走廊南北高速主幹線之角色，於各都會區可與台鐵、捷運、公車等區域運輸系統進行橫向整合，整合層面包含路線、場站、班表及票證等服務，形成「以高鐵為經，區域大眾運輸系統為緯」之高速大眾運輸路網，落實大眾運輸永續發展之理念。

2.願景台灣南北高速鐵路計畫為現今世界上規模最為龐大的交通基礎建設，也是我國政府首度推動採取民間投資參與的重大國家建設，台灣高鐵公司深切瞭解此一計畫對國家整體社會經濟發展的歷史任務，有堅定決心與強烈的使命感來完成此一跨世紀的超級建設計畫。

台灣高鐵公司針對此一劃時代任務，以永續發展之理念，擬定下列經營願景：(1).如期、如質、如預算完成高鐵建設台灣高鐵公司將以全方位經營的管理理念，提供高安全、高品質、且最適成本的整體計畫，並以縝密規劃、合理發包、最佳施工安排、與完善的品保制度，確實完成如期、如質及如預算的興建工作。

(2).發展完善營運體系汲取國外軌道事業經營經驗並結合國內特質，構建符合本土特性之完善營運體系，提供國人安全、舒適、可靠、便捷的運輸服務。

且重視高鐵與地區大眾運輸之整合，提供「戶及戶」之高速大眾運輸服務。

在附屬事業經營方面，將以滿足旅客全方位需求為目標，推動多角化附屬事業經營，達成本業與附業之互利共生。

(3).開發站區、繁榮地方結合地方人文、社會及產業特色，積極推動站區開發，以繁榮地方發展，並達成車站與站區開發相輔相成之功效。

(4).重塑優質公共工程新形象台灣高鐵公司執行南北高速鐵路建設BOT計畫，將充分發揮民間企業化經營的優勢，形塑公共工程的高效能執行機制。

於計畫執行過程中亦將重視環境保護並加強與公眾之溝通，展現民間執行公共工程之新氣象。

(5).提升我國工程技術與營建管理水準高鐵計劃在各主要工程均採國際標，透過國際工程團隊與本土營建業之交流，可有效提升我國營建工程技術與管理水準。

(6).強化我國軌道工業根基高鐵BOT計畫的執行，涵蓋規劃、設計、施工與營運，有助於我國軌道全面向技術的提昇，在國際軌道工業日益蓬勃之時，除鞏固國內軌道工業的發展根基外，並可培養國際競爭力。

參考資料 http://www.thsrc.com.tw/main/main.asp
對台灣來講 是錢坑= =花了很多納稅人的錢~
推高鐵 台北去高雄快多了以前去高雄至少要六小時 會瘋掉
複製一堆文章....講白一點，時速超過每小時200公里列車，就是高速鐵路。

高鐵時刻表,高鐵票價,台灣高鐵,高鐵自由座,高鐵優惠,高鐵接駁車,高鐵訂票,高鐵左營站,高鐵網路訂票,高鐵退票高鐵,高速鐵路,台灣高鐵公司,台灣,台灣西部,台灣高速鐵路,中山高速公路,中央行車控制中心,大眾運輸,第二高速公路

台北火車站|訂票|區間車|火車票|客運|車站|車票|交通|時刻表|來回票|捷運|鐵路|桃園|火車時刻表|網路訂票|時間|接駁車|月票|台北車站|