高鐵接駁車 有關台灣高鐵的問題 各位大大.請教台灣高鐵為什麼會車身與軌道分由不同國家來承造呢.?有誰能告訴我這樣的好處在哪裡?
主要原因:政治力介入===================================================================政治介入日法分食 八十五歲的齋藤四十年前參與建立日本的新幹線系統,到過台灣超過一百次,為鐵路電氣化和高鐵規劃設計,台灣高鐵第一組700T型列車今年五月運抵高雄時,他還上台接 受模型的「龍頭」。

齋藤在新幹線東京車站月台上感慨地指出:「台灣高鐵大樓裡的那些歐美工程師,根本沒有人懂新幹線」,「日本新幹線是以技術做考量,台灣的高鐵卻是以政治做考量。

」他大爆內幕證實,當年日本會去搶台灣高鐵,是因為經濟不景氣,日方以讓李登輝來日本,交換台灣高鐵的商機來「拯救鐵道車輛製造商」。

高鐵的機電部分最初是採歐洲系統,經過這番運作,改由日本三井物產等七大商社所組成的「台灣新幹線株式會社」(TSC)取得,再請JR東海提供技術支援,但因主體 是歐洲規格,以致在日本系統裡,竟然混雜近三成左右的歐美子系統。

這個「日法戰爭」 利益分食、政治黑幕中誕生的怪物,高鐵自欺欺人地稱它為「best- mix」(最佳混合), 但專業人士卻諷刺它是「bad-mix」(最糟混合)。

完整文章如下===================================齋藤雅男:台灣交通部顧問(1989~2004年)齋藤雅男檔案出生:日本福岡人,現年85歲學歷:早稻田大學理工學部機械工學科畢業經歷:日本國鐵岡山鐵道管理局運轉部長;東海道新幹線總局運轉車輛部長、總局次長;鐵道勞動科學研究所所長;日本電氣(NEC)鐵道通信工程公司會長(董事長);聯合國開發計畫鐵道工學專家;台灣交通部顧問(1989~2004年)榮譽:1990年獲日本政府授與「勳四等旭日章」 歷時四年半,花費至少五千億元以上的台灣高鐵,已在台灣西部由南到北畫出一條長達三百四十五公里的巨龍。

台灣高鐵董事長殷琪始終說她有「百分之四百的信心」, 明年十月底高鐵通車。

可是,原訂今年十月開始進行的動態試車,卻一延再延,迄今無定期;而因為更換系統違約,台灣高鐵日前確定將賠償歐洲高鐵聯盟新台幣二十一億元和解,列車還沒開 動就先虧一大筆錢。

介面扞格專家預警 更糟糕的是,由於高鐵將日本新幹線系統與歐洲高鐵系統混用,各種危及行車安全的技術問題紛紛浮現,讓高鐵成了超危險列車。

技術支援台灣高鐵將近五年的日本「JR東海」的台灣小組領導人田中宏昌,最近在日 介面等隱藏種種危機,言明「JR東海不會介入不認同的系統,在新幹線沒經驗的系統, JR東海也不會支援。

」頗有全面退出的意味。

事實上,JR東海總部內臨時編組的台灣 小組裡,許多人已歸建回原單位。

由於事態嚴重,本刊在二十九日特別赴東京採訪在日本鐵道界一言九鼎,近十五年來也是台灣交通部顧問的鐵道權威齋藤雅男。

他直指,其中最可怕的是「interface(介面)不同,全球很多鐵路事故都是因為介面不同引起的。

」六年前,德國高鐵曾發生 百人死亡的重大事故,原因只是小小的輪胎磨損,台灣高鐵卻存在介面扞格這麼重大 的問題,會發生多大的災難,實在令人不敢想像。

政治介入日法分食 八十五歲的齋藤四十年前參與建立日本的新幹線系統,到過台灣超過一百次,為鐵路電氣化和高鐵規劃設計,台灣高鐵第一組700T型列車今年五月運抵高雄時,他還上台接 受模型的「龍頭」。

齋藤在新幹線東京車站月台上感慨地指出:「台灣高鐵大樓裡的那些歐美工程師,根本沒有人懂新幹線」,「日本新幹線是以技術做考量,台灣的高鐵卻是以政治做考量。

」他大爆內幕證實,當年日本會去搶台灣高鐵,是因為經濟不景氣,日方以讓李登輝來日本,交換台灣高鐵的商機來「拯救鐵道車輛製造商」。

高鐵的機電部分最初是採歐洲系統,經過這番運作,改由日本三井物產等七大商社所組成的「台灣新幹線株式會社」(TSC)取得,再請JR東海提供技術支援,但因主體 是歐洲規格,以致在日本系統裡,竟然混雜近三成左右的歐美子系統。

這個「日法戰爭」 利益分食、政治黑幕中誕生的怪物,高鐵自欺欺人地稱它為「best- mix」(最佳混合), 但專業人士卻諷刺它是「bad-mix」(最糟混合)。

被批外行殷琪協調 二年前,殷琪去JR東海的名古屋本社拜訪時,JR東海清楚表明立場:一、 Best-mix絕對 不可行;二、如果要準時在二○○五年十月通車,鑑於時間急迫,最好完全照抄東海道 新幹線;三、要重用台灣人工程師;四、JR東海能夠支援的範圍僅止於和東海道新幹線 功能相同的部分。

但殷琪並沒有理會,由於台灣高鐵是日本新幹線第一次的海外技術輸出,日本人深怕這樣下去會砸了新幹線的招牌,因此不斷預警,殷琪還是未重視。

曾和殷琪接觸過的 齋藤說,在高鐵的技術問題上,殷琪是「外行的,局外人,對JR東海多次提出的問題 好像不很在意。

」 直到今年九月,JR東海下了最後通牒,再度提出二十多項技術問題,重申若這些差異未解決,不可能繼續支援台灣高鐵,殷琪才感受到雙方關係的緊張,她近幾個月都去 日本,和JR東海溝通協調。

獨厚法商日方氣悶 但另一方面,殷琪卻仍僱用六名法國國鐵的顧問,及約二十名左右的法國國鐵駕駛加入台灣高鐵,把赴日受訓回台的駕駛冷凍起來,針對系統混雜也沒有更實際的解決辦法。

齋藤告訴本刊,JR東海和日本廠商對台灣高鐵「已氣到喉嚨,只差沒有罵出來」。

JR東海曾一度考慮舉行國際記者會,對全世界說清楚他們不願再對台灣高鐵的技術支援部分負責任,以維護商譽。

但這等於和台灣高鐵撕破臉,JR東海不想決裂,才會由田中昌宏發表論文。

「JR東海現在其實是進退兩難,如果退出,在民間龐大壓力下,JR東海社長以下的人都 要被砍頭!」齋藤透露,近幾個星期中,已有日本掌管鐵路的官員,低調到台灣瞭解內 情,「如果不好好處理,一定會變成國際事件,導致台日關係惡化」。

齋藤十分嚴肅地 強調,補救之道是趕緊試車,取得數據資料;檢查各項土建工程、基樁是否落實 關鍵器材台灣沒買 他說,台灣和日本都多地震、颱風,隧道、橋梁也多,法國高鐵卻沒這些經驗。

日本新幹線有一個地震早期報知系統(UrEDAS),台灣高鐵卻連買都沒買;日本新幹線的 通信系統是走電纜,可以防止遇到隧道或班次密集時,可能漏聽重要通訊,但歐美工 程師設計的是在隧道中效果不良的數位無線電通訊。

還有,軌道上最關鍵的轉轍器「叉心」(crossing),台灣高鐵採用的是鑄鐵,不是硬 度較強的鋼錳合金。

鑄鐵要花較多的心力維護,而且壽命只有鋼錳合金的一半,不注 意會斷軌造成重大事故,「但台灣高鐵連檢測維護軌道用的高速軌道檢測車(簡稱Dr.Yellow) 都不要買。

」齋藤覺得不可思議地說。

在保全系統(ATC)上,齋藤提到,列車時速愈高時,駕駛員的視野會愈來愈窄,以台灣的條件,很容易漏看目前打算採用的法國系統號誌標示(立在軌道旁,與捷運及 台鐵相同),萬一前面有狀況,根本來不及反應,但日本新幹線的ATC訊號是直接傳 入駕駛室,可以立刻反應。

訓練人員無所適從 日本新幹線出入車站時,車長一定從車長室伸頭出來看全月台,確保安全,並做確認手勢後才會開車門,但現在的700T型車輛卻讓車長室窗戶緊閉,變成靠駕駛來確認。

至於號誌系統,新幹線是單向,但台灣高鐵採用歐系的雙向,使控制變得複雜困難, 殷琪找了三個法國國鐵的專家來瞭解,法國專家問高鐵的工程師:「你們為什麼選用 這麼複雜的系統?

」台灣工程師反問:「這不是你們設計的嗎?

」法國專家竟回說:「我們早就不用了。

」 系統混雜讓高鐵內部也無所適從。

JR東海要訓練台灣的駕駛及乘務人員都不知如何訓練,列車運轉手冊也不知如何寫,而像車站間的軌道是日本式,車站內的軌道卻是德國式,二種軌道行駛的要求及動作都不同,試車人員根本不知要怎麼試。

事實上,除了機電系統,目前高鐵已接近全部完工的土木工程也危機四伏。

包括雲林以南地層下陷造成高鐵高架橋墩下沉;邊坡用種草的生態工法,可能導致泥土流失而 傾覆軌道,甚至因土塊高速撞擊而翻車;高鐵苗栗沿線路段的地基則明顯沉陷。

施工粗糙基座下沉 齋藤指出,雲林以南部分路段下沉,未來列車經過這裡,輕則車體晃動,重則出軌翻車。

而嘉南大圳還未完成前,當地是像沼澤的軟地盤,若高架橋水泥基樁未檢測,地震時一定大傷亡。


就是價低者得摟,公開招標,由出的條件最好,價格最低的廠商得標可以看一下這裡http://www.thsrc.com.tw/main/new/new.asp?aa=tendering/index_c.htm而且...製造的不是"國家"而是那個廠商來自哪個國家啦^^"
就因為低價者得標,而且由不同國家的廠商得標,所已台鐵才會有各國生產的混血車,造成今日故障連連又找不到負責廠商維修的下場.
純粹針對發問者的問題: 車輛與軌道一定要由相同國家承造嗎? 那台鐵怎麼辦? 所以說台鐵的軌道台灣不能自己做 因為車子是外國的? 然後買了新的車 舊的軌道要打掉重做 因為不是車輛製造國做的?
純粹針對發問者的問題: 車輛與軌道一定要由相同國家承造嗎? 軌道是主事者提出規格要求之後然後由製造商去集體的去競標吧.跟國家一點關係也沒有呀
車輛與軌道是不同作業喔,車輛呢有技 術的國家就能製造了,而軌道是有分窄軌,標準軌,寬軌,高鐵使用的是標準軌1.435公尺. 小李你說的因該是基地版吧.
鐵道是法國製,車頭是日本製,維修是台灣製~呵...呵!這樣那一天若開始有出現問題的時候,每個單位都能會有好理由來互相推卸責任了,而且過了不久又要再增加一些人煙稀少的車站,應該是要快要成為"台灣慢鐵"了,有本事就把時速拉高至300以上,讓不管幾個站,高雄至台北都能保持在1~1.5小時準時到達,這樣收這麼高不是很合理的費用(搭飛機北高來回飛90多分來回才三仟多元,看看高鐵台北到左營單程是收多少錢?卻差不多要二個小時才能到),這樣才能對的起去搭高鐵的消費大眾啊。


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高鐵接駁車

參考資訊:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1305091206891
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