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環保署針對高鐵試車的噪音監測報告出爐，部分路段的最大噪音值達80.1分貝，即使換算為每小時均能音量，還是超過日間音量標準──75分貝，比起夜間標準65分貝更高出許多。

環保署於去年4~10月，高鐵在台南段進行試車時，在距軌道25公尺處，進行噪音值監測；環保署表示，未來高鐵正式營運後，民眾如陳情高鐵噪音太高，還可要求環保單位在其住宅內進行檢測，由於台北縣樹林、台中縣烏日等路段均有民宅距高鐵軌道僅3~5公尺，檢測值「超標」的案例可能更多。

值得注意的是，環保署檢出80.1的高分貝，並非列車以315公里時速高速行進時，而在170公里時速路段，因此，高鐵未來以降低車速來減少噪音的策略，未必能夠奏效。

除了噪音，高鐵還有振動問題，我國雖尚未完成振動管制法的立法，但依ISO標準方法檢測，高鐵試車路段以284k處的振動值最高，水平振動達98.8分貝，垂直振動達83.9分貝，換算後仍超過日本的JIS標準。

監測報告指出，只要車速超過120公里時速後，不管水平或垂直軸，即上下、左右的振動都會比沒有列車行駛時增加20分貝，且車速愈高，振動也愈明顯。

在噪音部分也是如此，當高鐵時速超過120公里後，噪音就會比原背景音量高20分貝，當時速達300公里時，噪音更高出25分貝。

且根據日本高鐵經驗，只要時速達280公里以上，就會出現更令人困擾的低頻噪音，因此，日本高鐵明明可跑350公里，卻「自我設限」只跑280公里，就是為避免產生低頻噪音，如果台灣高鐵要←到300公里以上，也必須面對沿線居民抗議陳情的壓力。

環保署評估，高鐵未來日間噪音符合標準的比率應該頗高，比較難符標準的是早（上午5~7時）、晚（晚上8~10時）及夜間（晚上10時~翌晨5時）時段。

台灣高鐵公共事務處表示，未來高鐵計畫早上6點發車，至夜間12點收班，敏感時段的班車數比較少；且主線將設水泥隔音胸牆，部分地段還將設金屬隔音牆，來減少噪音干擾轉貼http://news.yam.com/udn/life/200602/20060210185325.html新聞網
噪音應該蠻嚴重的!高鐵不是說要發噪音補助費不是嗎!!不只是高鐵!像台鐵的火車經過聲音也是超大!像pp自強號在加速時機車頭發出的聲音都是很大的!我家就位在離車站不遠處!pp自強號經過時速度應該就有快7~80吧!那種機車頭加速聲音真的是很大聲!如果不習慣真的會受不了^^
我如果住在高鐵路線旁邊我會比較擔心高鐵的工程品質 而不是噪音
高鐵真的很吵喔~我家旁邊就有高鐵了~目前每天都有在試車~雖然說慢慢的開~可能比自強號還慢~但是那種噪音真的很明顯~跟火車完全不同~你一下子就可以知道是高鐵開過來了~ 真的是屬於低頻的噪音~悶悶的

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