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」就以目前已運行的武廣高鐵為例，從廣東廣州往返湖北武漢的行車時間，從舊有鐵路的11小時大幅壓縮到3個小時或以下，而這條鐵路通車周年的累計載客量大約為2058萬人次，大大推動了區域之間文化、人才，以及資訊的交流。

另外，據中國鐵道部的統計資料，高鐵的建成令鐵路系統貨物運輸能力提高了2.3億噸。

而在全國貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，可節省物流成本約212億元。

如此高的客貨流通量，亦促進了沿線城市的經濟發展。

如高鐵開通後，北京往天津旅遊的人次增加了30%。

近年到天津旅遊者的消費金額猛增至800億，當中35%是高鐵乘客的花費。

而富士康則把個人電腦周邊事業的總部遷到武漢，預計3至5年內，富士康武漢園區的桌上電腦年產量，將達到6000萬台，佔全球桌上電腦年產量的一半。

在此類產業大轉移的過程中，為湖北帶來了數以萬計的工作機會。

此外，高鐵建設的本身也可為相關產業帶來巨大商機。

高鐵的投資規模史無前例，預計投資4兆元人民幣，已完成1.5兆元。

今後數年將維持在每年7000億元的投資。

十餘個相關產業，如此電力、機械、冶金、土木、裝備製造業、材料供應等都能從中獲益，高鐵概念股在大陸股市也應運而生。

以京滬高鐵為例，據統計，京滬高鐵為鐵路沿線和相關行業帶來200萬個職位、消耗鋼材200多萬噸、水泥1200多萬噸。

高鐵的設計注重節能效益，有效減少環境污染。

中國鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示，高速鐵路，譬如現在時速350公里的列車，能源消耗大約是大巴士的1/3、小轎車的1/6、飛機的1/4。

而新設計的優化氣動外形、減少運行阻力等技術措施，更能減少耗電量。

以京滬高速為例，如果京滬高速開行100對車的話，全年回收的電超過1億度。