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台灣高鐵於2007年1月5日通車後，成為台灣重要的長途交通動脈之一，亦為台灣軌道工業指標。

目前每日單向共有31個班次，載客量已突破500萬人次，預估至2007年9月時可突破1,000萬人次。

2008年時每日載客量可達23.1萬人，進入營運成熟期後可達32.3萬人。

台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式的公共工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元，計畫總金額約為6,313億元。

由台灣高速鐵路股份有限公司[2]負責興建、營運階段的工作，特許期限自1998年起算，為期35年，事業發展用地為50年，期限過後將以有償或無償的方式交還政府經營，交通部應於2033年的前3年即2030年，將接續營運之機構通知台灣高鐵公司。

交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

工程於1999年啟動後，原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。

2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。

2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站—左營站；台北站—板橋站段因工程延誤，於同年3月2日才正式納入營運區間。

台灣高鐵700T型列車 高鐵新竹站台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」），不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。

軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設，與原有台灣鐵路管理局路線的1,067mm軌距不同；路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度為35/1000，隧道斷面面積為90平方公尺。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園站地上建築內。

使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前臺鐵自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

捷運，全名大眾捷運系統，語源為台灣對於英語Mass Rapid Transit（MRT）對譯，有『快捷』之意。

多數場合等義於城市軌道交通系統，但事實上並不單指軌道運輸，而可泛稱所有的大眾運輸系統。

一般來說，捷運專指台北市及高雄市等台灣都市的城市軌道交通系統，但華盛頓特區、舊金山、新加坡、馬尼拉及曼谷等地的地鐵系統及其管理單位，亦以捷運稱之。

在台灣，捷運與地鐵分屬兩個不同系統，台灣另有一套獨立於捷運系統之外的地鐵系統，係由台灣鐵路管理局所經營之鐵路地下化區段。

定義:據中華民國《教育部國語辭典》，「大眾捷運系統」釋為「利用地面、地下或高架設施，不受其他地面交通干擾，使用專用動力車輛行駛於專用路線，並以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地區旅客的公共運輸系統。

」台灣最初使用「捷運」一詞為台北捷運。

由於其營運成功解決都市交通，『捷運』一語逐漸流行，並應用在許多新建交通設施。

例如將BRT譯為公車捷運。

鐵路部分，擁有專用路權的輕軌運輸稱為輕軌捷運。

而營運傳統鐵路的台灣鐵路管理局亦使用捷運化一詞，用於其推動的增班、增站、提速等改善計畫。

但在多處場合中，台灣所稱之『捷運』，僅指城市軌道交通系統。

由於台北捷運的營運路線不完全是在地底下（例如木柵線），故不以『地下鐵』」或『地鐵』稱之。

且台灣官方所稱之『地鐵』、『地下鐵』係指由台灣鐵路管理局所經營之『鐵路地下化區段』。

特例的是興建中的桃園機場捷運更近似於區域鐵路，仍稱捷運。

台北捷運 棕線：木柵線・內湖線（興建中） 紅線：淡水線・新北投支線・信義線（興建中） 橘線：中和線・新莊線（興建中）・蘆洲支線（興建中） 綠線：新店線・小碧潭支線・小南門線・松山線（興建中） 藍線：南港線‧南港線東延段(興建中) ・板橋線・土城線 黃線：環狀線（即將動工） 紫線：臺灣桃園國際機場捷運（興建中） 延伸線：頂埔延伸段(規劃中)・信義線東延段(規劃中) 規劃線：東側南北線‧三鶯線・萬大樹林線・民生汐止線 輕軌捷運：淡海線・社子線・信義輕軌・安坑線（皆在規劃階段） 參考資料 看下面

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